شحن فريون التكييف في الحجاز

كل نوع فريون صُمِّم له الكمبروسر وزيت التشحيم وضغوط تشغيل محددة. خلط نوعين يغير الضغوط ويلوّث الزيت، فيُجهد الكمبروسر ويُفسد أداء التبريد. لذلك نقرأ نوع الصانع من اللوحة ونلتزم به، ولا نُضيف إلا ما يطابقه.

في أغلب الحالات يمكن العمل على وحدة روفتوب واحدة بينما تعمل بقية الوحدات، وذلك يعتمد على تصميم النظام وعدد وحداته. الفني يطّلع على مخطط النظام في المعاينة ويحدد الإجراء الذي يقلل التأثير على المبنى.

ضغط السحب ودرجة حرارة خط الغاز يدلان على مدى امتصاص الكويل للحرارة، وضغط الضخ ودرجة خط السائل يكشفان أداء المكثف. مقارنة القراءتين بقيم الصانع تُظهر إن كانت الشحنة ناقصة أو زائدة أو كان المشكل في مكوّن آخر.

تبخير الفريون في الهواء يُتلف طبقة الأوزون وممنوع. الاسترداد يحافظ على الغاز ليُعاد تدويره أو يُعالج بشكل صحيح. في الأنظمة الكبيرة تكون الشحنة ضخمة، فالاسترداد يحمي البيئة ويمنع خسارة مادة مكلفة قبل الإصلاح.

نظام المداري يحتوي على خطوط فريون أطول بكثير وشحنة أكبر حجماً، مما يعني أن أي نقص يستغرق وقتاً أطول ليظهر، وأن البحث عن التسريب يشمل مسافة أطول من الأنابيب والوصلات. كذلك تستلزم قراءة الضغوط مقارنتها بقيم الصانع للنظام الكامل لا لوحدة واحدة فقط.

قد يكون تسريباً بطيئاً أو قد تكون الوحدة تحتاج صيانة. فحصنا يحدد بدقة إذا كان تسريباً فعلياً أو عملية صيانة عادية.

نعم، المواسير الأقصر لها وصلات أقل، لذا احتمال التسريب أقل. لكن حتى الأنابيب القصيرة قد تسرب إذا لم تُصنع أو تُركب بشكل صحيح.

الحرارة لا تستهلك الفريون، لكن تزيد ضغط النظام والحمل عليه. الكمية الصحيحة تبقى حسب السعة والمواسير، والحرارة الشديدة تجعل الفحص الدوري ضروري.

نعم، الفريون الأصلي المكتوب على لوحة الوحدة هو الأفضل لأنه يطابق تماماً محرك الضاغط والزيت. نحن نستخدم الفريون الأصلي الأصلي حسب البيانات على الوحدة.