شحن فريون التكييف في المنتزه

كل نوع فريون صُمِّم له الكمبروسر وزيت التشحيم وضغوط تشغيل محددة. خلط نوعين يغير الضغوط ويلوّث الزيت، فيُجهد الكمبروسر ويُفسد أداء التبريد. لذلك نقرأ نوع الصانع من اللوحة ونلتزم به، ولا نُضيف إلا ما يطابقه.

في أغلب الحالات يمكن العمل على وحدة روفتوب واحدة بينما تعمل بقية الوحدات، وذلك يعتمد على تصميم النظام وعدد وحداته. الفني يطّلع على مخطط النظام في المعاينة ويحدد الإجراء الذي يقلل التأثير على المبنى.

ضغط السحب ودرجة حرارة خط الغاز يدلان على مدى امتصاص الكويل للحرارة، وضغط الضخ ودرجة خط السائل يكشفان أداء المكثف. مقارنة القراءتين بقيم الصانع تُظهر إن كانت الشحنة ناقصة أو زائدة أو كان المشكل في مكوّن آخر.

تبخير الفريون في الهواء يُتلف طبقة الأوزون وممنوع. الاسترداد يحافظ على الغاز ليُعاد تدويره أو يُعالج بشكل صحيح. في الأنظمة الكبيرة تكون الشحنة ضخمة، فالاسترداد يحمي البيئة ويمنع خسارة مادة مكلفة قبل الإصلاح.

نظام المداري يحتوي على خطوط فريون أطول بكثير وشحنة أكبر حجماً، مما يعني أن أي نقص يستغرق وقتاً أطول ليظهر، وأن البحث عن التسريب يشمل مسافة أطول من الأنابيب والوصلات. كذلك تستلزم قراءة الضغوط مقارنتها بقيم الصانع للنظام الكامل لا لوحدة واحدة فقط.

نعم، الحرارة والرطوبة العالية تسرع أكسدة الأنابيب والوصلات، مما يزيد احتمال التسريب. نفحص اللحامات والأنابيب بدقة قبل الشحن.

لا بالضرورة. نقيس الضغط والحرارة أولاً لنتحقق من وجود تسريب. إن وجدنا تسريباً، نصلحه قبل الشحن وإلا الفريون لن يبقى.

نعم، الأنابيب الطويلة تسبب فقداناً في الضغط والأداء. نقيس الضغط في عدة نقاط على الخط ونشحن بحسب القراءات الصحيحة.

نفحص الضغط والحرارة على جانبي الضاغط (الشفط والطرد). إن كان الضغط منخفضاً من جهة الشفط وعالياً من جهة الطرد، غالباً يكون تسريباً. إن كان الضغط متساوياً والحرارة عالية، قد يكون الضاغط معطوباً.