شحن فريون التكييف في السهل

كل نوع فريون صُمِّم له الكمبروسر وزيت التشحيم وضغوط تشغيل محددة. خلط نوعين يغير الضغوط ويلوّث الزيت، فيُجهد الكمبروسر ويُفسد أداء التبريد. لذلك نقرأ نوع الصانع من اللوحة ونلتزم به، ولا نُضيف إلا ما يطابقه.

في أغلب الحالات يمكن العمل على وحدة روفتوب واحدة بينما تعمل بقية الوحدات، وذلك يعتمد على تصميم النظام وعدد وحداته. الفني يطّلع على مخطط النظام في المعاينة ويحدد الإجراء الذي يقلل التأثير على المبنى.

ضغط السحب ودرجة حرارة خط الغاز يدلان على مدى امتصاص الكويل للحرارة، وضغط الضخ ودرجة خط السائل يكشفان أداء المكثف. مقارنة القراءتين بقيم الصانع تُظهر إن كانت الشحنة ناقصة أو زائدة أو كان المشكل في مكوّن آخر.

تبخير الفريون في الهواء يُتلف طبقة الأوزون وممنوع. الاسترداد يحافظ على الغاز ليُعاد تدويره أو يُعالج بشكل صحيح. في الأنظمة الكبيرة تكون الشحنة ضخمة، فالاسترداد يحمي البيئة ويمنع خسارة مادة مكلفة قبل الإصلاح.

نظام المداري يحتوي على خطوط فريون أطول بكثير وشحنة أكبر حجماً، مما يعني أن أي نقص يستغرق وقتاً أطول ليظهر، وأن البحث عن التسريب يشمل مسافة أطول من الأنابيب والوصلات. كذلك تستلزم قراءة الضغوط مقارنتها بقيم الصانع للنظام الكامل لا لوحدة واحدة فقط.

لكل وحدة سبليت قراءة ضغط منفصلة. نقيس ضغط كل وحدة على حدة ونطابقه مع نوع الفريون على لوحتها لتحديد أي وحدة بها نقص.

نعم، قياس الضغط للمركزي يختلف عن السبليت. للمركزي نقيس في أنابيب التوزيع، وللسبليت نقيس في الوحدة الخارجية مباشرة.

الملوحة الهوائية تسرع تآكل الأنابيب النحاسية من الخارج، وقد تسبب تسرباً صغيراً. نتحقق من حالة الأنابيب الخارجية عند القياس ونسأل عن تاريخ أي تسريب معروف.

نعم، الأنابيب القديمة قد تحتوي على رطوبة أو شوائب أكثر من الحديثة. نفرغ النظام القديم بشكل كامل قبل الشحن الجديد حسب نوع الفريون على لوحته.