شحن فريون التكييف في المطار القديم

كل نوع فريون صُمِّم له الكمبروسر وزيت التشحيم وضغوط تشغيل محددة. خلط نوعين يغير الضغوط ويلوّث الزيت، فيُجهد الكمبروسر ويُفسد أداء التبريد. لذلك نقرأ نوع الصانع من اللوحة ونلتزم به، ولا نُضيف إلا ما يطابقه.

في أغلب الحالات يمكن العمل على وحدة روفتوب واحدة بينما تعمل بقية الوحدات، وذلك يعتمد على تصميم النظام وعدد وحداته. الفني يطّلع على مخطط النظام في المعاينة ويحدد الإجراء الذي يقلل التأثير على المبنى.

ضغط السحب ودرجة حرارة خط الغاز يدلان على مدى امتصاص الكويل للحرارة، وضغط الضخ ودرجة خط السائل يكشفان أداء المكثف. مقارنة القراءتين بقيم الصانع تُظهر إن كانت الشحنة ناقصة أو زائدة أو كان المشكل في مكوّن آخر.

تبخير الفريون في الهواء يُتلف طبقة الأوزون وممنوع. الاسترداد يحافظ على الغاز ليُعاد تدويره أو يُعالج بشكل صحيح. في الأنظمة الكبيرة تكون الشحنة ضخمة، فالاسترداد يحمي البيئة ويمنع خسارة مادة مكلفة قبل الإصلاح.

نظام المداري يحتوي على خطوط فريون أطول بكثير وشحنة أكبر حجماً، مما يعني أن أي نقص يستغرق وقتاً أطول ليظهر، وأن البحث عن التسريب يشمل مسافة أطول من الأنابيب والوصلات. كذلك تستلزم قراءة الضغوط مقارنتها بقيم الصانع للنظام الكامل لا لوحدة واحدة فقط.

قد لا يكون، بل نقيس الضغط والحرارة على الخط الرئيسي وكل فرع أنابيب للتحقق من وجود تسرب أو انسداد قبل أي شحن.

نقيس من نقاط الوصول المعيارية على الوحدة الخارجية والداخلية، وإن كانت هناك منافذ فحص في الشبكة، نستخدمها مباشرة دون حفر أو كسر.

نعم، الحرارة العالية تغير قراءات الضغط والحرارة، ولهذا نختار أوقات القياس والشحن عندما يكون الطقس أخف، أو نعدل القراءات حسب درجة الحرارة المحيطة.

يعتمد على عدد الفروع والنقاط المراد قياسها، عادة ساعة أو أكثر لضمان دقة تشخيص كامل النظام قبل أي عمل.