تعبئة فريون السبليت في الخليج

في الغالب لا. التعبئة تتم من صمام الخدمة في الوحدة الخارجية، وإذا كان التسريب عند وصلات الفلير خلف الوحدة الداخلية نصل إليها برفع الغطاء السفلي أو بإمالة الوحدة على حاملها دون فكها. نفك الوحدة فقط إذا كانت الوصلة داخل الجدار.

أكثر المواضع شيوعاً في السبليت هي وصلات الفلير عند الوحدة الداخلية، حيث تتعرض للاهتزاز مع الوقت، وصمامات الخدمة في الوحدة الخارجية. في أجواء جدة الرطبة والمالحة تتسارع أحياناً أكسدة الوصلات النحاسية مما يزيد من احتمال التسريب.

عند نقل السبليت تُفكّ وصلات الفلير وتُعاد، وهذه هي المرحلة التي يدخلها الهواء والرطوبة إلى الخط. لذلك يصبح التفريغ الكامل قبل التعبئة أكثر أهمية، ويتأكد الفني من سلامة كل وصلة فلير مُعاد صنعها قبل إغلاق الخط.

هذا من الأعراض الشائعة لنقص الفريون. في الليل تنخفض درجة حرارة الهواء الخارجي فيتمكن الكمبروسر من تعويض النقص جزئياً. أما في حرارة جدة في النهار فلا يكفي الفريون الناقص فيضعف التبريد أو ينقطع. المعاينة تكشف إن كان هذا هو السبب أم أن هناك عاملاً آخر كالكمبروسر أو المكثف.

نعم، كلما طال مسار الأنابيب النحاسية بين الوحدتين زادت الكمية المطلوبة. المعاينة الميدانية تحدد طول المسار الفعلي، وعلى أساسه يضبط الفني كمية التعبئة وفق ما تحدده لوحة بيانات الجهاز وطول الخط المركّب.

حتى الوحدات الجديدة قد تتسرب بسبب التعرض للحرارة الجافة والقاسية والتغيرات الموسمية الحادة. نفحصها بكاشف متخصص ونحدد مكان التسرب وحجمه قبل الشحن.

التغيرات الحادة بين الحرارة النهارية والبرودة الليلية وبين فصول السنة تسبب انكماش وتمدد في المعادن والملحومات، مما يخلق ضعفاً صغيراً بمرور الوقت.

إذا أصلحنا التسرب بالكامل وسحبنا الهواء وشحنّا بالكمية الصحيحة، الفريون يبقى طويلاً. إذا عادت المشكلة بسرعة، قد يكون هناك تسرب ثانٍ أو المشكلة في موضع آخر.

نعم، الخطوط الأطول لها مزيد من الملحومات والتوصيلات، فهي أكثر عرضة للتسريبات. نفحصها بالكامل من البداية إلى النهاية.