شحن فريون التكييف في أبحر الجنوبية

كل نوع فريون صُمِّم له الكمبروسر وزيت التشحيم وضغوط تشغيل محددة. خلط نوعين يغير الضغوط ويلوّث الزيت، فيُجهد الكمبروسر ويُفسد أداء التبريد. لذلك نقرأ نوع الصانع من اللوحة ونلتزم به، ولا نُضيف إلا ما يطابقه.

في أغلب الحالات يمكن العمل على وحدة روفتوب واحدة بينما تعمل بقية الوحدات، وذلك يعتمد على تصميم النظام وعدد وحداته. الفني يطّلع على مخطط النظام في المعاينة ويحدد الإجراء الذي يقلل التأثير على المبنى.

ضغط السحب ودرجة حرارة خط الغاز يدلان على مدى امتصاص الكويل للحرارة، وضغط الضخ ودرجة خط السائل يكشفان أداء المكثف. مقارنة القراءتين بقيم الصانع تُظهر إن كانت الشحنة ناقصة أو زائدة أو كان المشكل في مكوّن آخر.

تبخير الفريون في الهواء يُتلف طبقة الأوزون وممنوع. الاسترداد يحافظ على الغاز ليُعاد تدويره أو يُعالج بشكل صحيح. في الأنظمة الكبيرة تكون الشحنة ضخمة، فالاسترداد يحمي البيئة ويمنع خسارة مادة مكلفة قبل الإصلاح.

نظام المداري يحتوي على خطوط فريون أطول بكثير وشحنة أكبر حجماً، مما يعني أن أي نقص يستغرق وقتاً أطول ليظهر، وأن البحث عن التسريب يشمل مسافة أطول من الأنابيب والوصلات. كذلك تستلزم قراءة الضغوط مقارنتها بقيم الصانع للنظام الكامل لا لوحدة واحدة فقط.

قد لا يكون السبب نقصاً في الفريون؛ قد يكون تسرباً بطيئاً أو مشكلة في توازن الضغط بين المناطق. نقيس الضغط والحرارة في كل منطقة أولاً قبل أي شحن.

الرطوبة لا تؤثر على الفريون نفسه، لكنها تزيد الحمل على النظام وقد تظهر فروقات التبريد بشكل أوضح. تشخيص دقيق يحدد إن كان هناك تسرب أم مشكلة ضغط.

نقيس الضغط والحرارة منفصلة في كل جناح، ونحدد أي واحد يفقد ضغطاً أسرع، ثم نبحث عن نقطة التسرب بأجهزة كشف متخصصة.

نعم، أنواع الفريون اختلفت عبر السنوات لأسباب بيئية، ولهذا نقرأ لوحة الجهاز ونشحن بنفس نوع الفريون المكتوب عليها، وليس بنوع جديد مختلف.