شحن فريون التكييف في العسلية

كل نوع فريون صُمِّم له الكمبروسر وزيت التشحيم وضغوط تشغيل محددة. خلط نوعين يغير الضغوط ويلوّث الزيت، فيُجهد الكمبروسر ويُفسد أداء التبريد. لذلك نقرأ نوع الصانع من اللوحة ونلتزم به، ولا نُضيف إلا ما يطابقه.

في أغلب الحالات يمكن العمل على وحدة روفتوب واحدة بينما تعمل بقية الوحدات، وذلك يعتمد على تصميم النظام وعدد وحداته. الفني يطّلع على مخطط النظام في المعاينة ويحدد الإجراء الذي يقلل التأثير على المبنى.

ضغط السحب ودرجة حرارة خط الغاز يدلان على مدى امتصاص الكويل للحرارة، وضغط الضخ ودرجة خط السائل يكشفان أداء المكثف. مقارنة القراءتين بقيم الصانع تُظهر إن كانت الشحنة ناقصة أو زائدة أو كان المشكل في مكوّن آخر.

تبخير الفريون في الهواء يُتلف طبقة الأوزون وممنوع. الاسترداد يحافظ على الغاز ليُعاد تدويره أو يُعالج بشكل صحيح. في الأنظمة الكبيرة تكون الشحنة ضخمة، فالاسترداد يحمي البيئة ويمنع خسارة مادة مكلفة قبل الإصلاح.

نظام المداري يحتوي على خطوط فريون أطول بكثير وشحنة أكبر حجماً، مما يعني أن أي نقص يستغرق وقتاً أطول ليظهر، وأن البحث عن التسريب يشمل مسافة أطول من الأنابيب والوصلات. كذلك تستلزم قراءة الضغوط مقارنتها بقيم الصانع للنظام الكامل لا لوحدة واحدة فقط.

ليس دائماً. قد يكون السبب انسدادًا في المجاري، أو فرق ضغط في المجموعة، أو تسريباً يجب إصلاحه أولاً. نفحص الضغط والحرارة بدقة قبل الشحن.

نعم، المجاري الطويلة تسبب فقداناً في الضغط والأداء. فحصنا يأخذ في الاعتبار طول الخطوط والضغط عند كل رأس تبريد قبل الشحن.

نعم، الشحن الزائد يرفع الضغط ويثقل حمل الضاغط، والشحن الناقص يقلل التبريد ويرفع درجة حرارة الزيت داخل الضاغط. لذا نقيس بدقة ونشحن بحسب الكمية والنوع على لوحة الوحدة.

نستخدم كاشف إلكتروني للتسريب ونفحص اللحامات والوصلات في كل المجرى. إن وجدنا تسريباً، نصلحه قبل الفراغ والشحن.