شحن فريون التكييف في الفيحاء

كل نوع فريون صُمِّم له الكمبروسر وزيت التشحيم وضغوط تشغيل محددة. خلط نوعين يغير الضغوط ويلوّث الزيت، فيُجهد الكمبروسر ويُفسد أداء التبريد. لذلك نقرأ نوع الصانع من اللوحة ونلتزم به، ولا نُضيف إلا ما يطابقه.

في أغلب الحالات يمكن العمل على وحدة روفتوب واحدة بينما تعمل بقية الوحدات، وذلك يعتمد على تصميم النظام وعدد وحداته. الفني يطّلع على مخطط النظام في المعاينة ويحدد الإجراء الذي يقلل التأثير على المبنى.

ضغط السحب ودرجة حرارة خط الغاز يدلان على مدى امتصاص الكويل للحرارة، وضغط الضخ ودرجة خط السائل يكشفان أداء المكثف. مقارنة القراءتين بقيم الصانع تُظهر إن كانت الشحنة ناقصة أو زائدة أو كان المشكل في مكوّن آخر.

تبخير الفريون في الهواء يُتلف طبقة الأوزون وممنوع. الاسترداد يحافظ على الغاز ليُعاد تدويره أو يُعالج بشكل صحيح. في الأنظمة الكبيرة تكون الشحنة ضخمة، فالاسترداد يحمي البيئة ويمنع خسارة مادة مكلفة قبل الإصلاح.

نظام المداري يحتوي على خطوط فريون أطول بكثير وشحنة أكبر حجماً، مما يعني أن أي نقص يستغرق وقتاً أطول ليظهر، وأن البحث عن التسريب يشمل مسافة أطول من الأنابيب والوصلات. كذلك تستلزم قراءة الضغوط مقارنتها بقيم الصانع للنظام الكامل لا لوحدة واحدة فقط.

ليس بالضرورة. نقيس الضغط والحرارة أولاً في نقاط متعددة لنحدد إن كان هناك تسرب أو انسداد في الأنابيب أو مشكلة في موزع الهواء قبل أن نقرر شحن الفريون.

نستخدم أجهزة قياس متخصصة لقراءة الضغط والحرارة في أنابيب الدخول والخروج، وإن لم نجد انخفاضاً واضحاً في الضغط، فالمشكلة ليست نقص فريون.

نعم، الحرارة العالية تؤثر على قراءات الضغط والحرارة، ولهذا نجري القياسات والشحن في أوقات محددة عندما يكون الطقس أقل حدة، أو ننتظر ساعات المساء.

نقيس من نقاط الوصول المعيارية على الوحدة الخارجية والداخلية، وإن كانت هناك نقاط فحص مخططة في النظام، نستخدمها دون الحاجة لحفر أو فتح الأرضيات.