شحن فريون التكييف في المعرفة

كل نوع فريون صُمِّم له الكمبروسر وزيت التشحيم وضغوط تشغيل محددة. خلط نوعين يغير الضغوط ويلوّث الزيت، فيُجهد الكمبروسر ويُفسد أداء التبريد. لذلك نقرأ نوع الصانع من اللوحة ونلتزم به، ولا نُضيف إلا ما يطابقه.

في أغلب الحالات يمكن العمل على وحدة روفتوب واحدة بينما تعمل بقية الوحدات، وذلك يعتمد على تصميم النظام وعدد وحداته. الفني يطّلع على مخطط النظام في المعاينة ويحدد الإجراء الذي يقلل التأثير على المبنى.

ضغط السحب ودرجة حرارة خط الغاز يدلان على مدى امتصاص الكويل للحرارة، وضغط الضخ ودرجة خط السائل يكشفان أداء المكثف. مقارنة القراءتين بقيم الصانع تُظهر إن كانت الشحنة ناقصة أو زائدة أو كان المشكل في مكوّن آخر.

تبخير الفريون في الهواء يُتلف طبقة الأوزون وممنوع. الاسترداد يحافظ على الغاز ليُعاد تدويره أو يُعالج بشكل صحيح. في الأنظمة الكبيرة تكون الشحنة ضخمة، فالاسترداد يحمي البيئة ويمنع خسارة مادة مكلفة قبل الإصلاح.

نظام المداري يحتوي على خطوط فريون أطول بكثير وشحنة أكبر حجماً، مما يعني أن أي نقص يستغرق وقتاً أطول ليظهر، وأن البحث عن التسريب يشمل مسافة أطول من الأنابيب والوصلات. كذلك تستلزم قراءة الضغوط مقارنتها بقيم الصانع للنظام الكامل لا لوحدة واحدة فقط.

قد يكون هناك تسريب صغير في فرع الفريون، أو قد تكون فتحات الهواء في الغرفة الدافئة مسدودة. نقيس الضغط والحرارة على كل فرع ونبحث عن التسريب قبل اتخاذ قرار الشحن.

نعم، أشعة الشمس المباشرة تزيد حرارة الوحدة الخارجية وتؤثر على قراءات الضغط. نختار وقت فحص وشحن في ساعات يكون فيها تأثير الشمس أقل.

لا، نطفئ الوحدة تماماً، نفحص الضغط والحرارة، نبحث عن أي تسريب، ثم نشحن بعد إجراء فراغ كامل في المنظومة.

الصيانة الدورية تشمل تنظيف المرشحات والفحص العام، بينما شحن الفريون يتم فقط عند إصلاح تسريب أو حسب قراءات الضغط والحرارة التي تؤكد الحاجة إليه.