شحن فريون التكييف في المرسى

كل نوع فريون صُمِّم له الكمبروسر وزيت التشحيم وضغوط تشغيل محددة. خلط نوعين يغير الضغوط ويلوّث الزيت، فيُجهد الكمبروسر ويُفسد أداء التبريد. لذلك نقرأ نوع الصانع من اللوحة ونلتزم به، ولا نُضيف إلا ما يطابقه.

في أغلب الحالات يمكن العمل على وحدة روفتوب واحدة بينما تعمل بقية الوحدات، وذلك يعتمد على تصميم النظام وعدد وحداته. الفني يطّلع على مخطط النظام في المعاينة ويحدد الإجراء الذي يقلل التأثير على المبنى.

ضغط السحب ودرجة حرارة خط الغاز يدلان على مدى امتصاص الكويل للحرارة، وضغط الضخ ودرجة خط السائل يكشفان أداء المكثف. مقارنة القراءتين بقيم الصانع تُظهر إن كانت الشحنة ناقصة أو زائدة أو كان المشكل في مكوّن آخر.

تبخير الفريون في الهواء يُتلف طبقة الأوزون وممنوع. الاسترداد يحافظ على الغاز ليُعاد تدويره أو يُعالج بشكل صحيح. في الأنظمة الكبيرة تكون الشحنة ضخمة، فالاسترداد يحمي البيئة ويمنع خسارة مادة مكلفة قبل الإصلاح.

نظام المداري يحتوي على خطوط فريون أطول بكثير وشحنة أكبر حجماً، مما يعني أن أي نقص يستغرق وقتاً أطول ليظهر، وأن البحث عن التسريب يشمل مسافة أطول من الأنابيب والوصلات. كذلك تستلزم قراءة الضغوط مقارنتها بقيم الصانع للنظام الكامل لا لوحدة واحدة فقط.

التسريب البطيء الناتج عن الملوحة يحتاج إصلاح جذري، لا مجرد شحن متكرر. نفحص النحاس والمفاصل بجهاز كشف التسريب ونصلح المشكلة قبل الشحن.

نأخذ القياسات في أوقات درجة حرارة مستقرة نسبياً ونسجل الرطوبة أيضاً لضمان دقة القراءات قبل الشحن.

نتحقق من لوحة الوحدة أولاً. إذا كانت الوحدة مصممة لـ R22، نشحن R22 فقط. التحويل بين الأنواع يحتاج تغيير زيت وتنظيف شامل للنظام.

الوحدة الخارجية تحتاج فحص دوري للتآكل وتنظيف المكثف من الملح والأتربة، وهذا يحسن كفاءة التبريد ويقلل التسريب.