شحن فريون التكييف في الشويضي

كل نوع فريون صُمِّم له الكمبروسر وزيت التشحيم وضغوط تشغيل محددة. خلط نوعين يغير الضغوط ويلوّث الزيت، فيُجهد الكمبروسر ويُفسد أداء التبريد. لذلك نقرأ نوع الصانع من اللوحة ونلتزم به، ولا نُضيف إلا ما يطابقه.

في أغلب الحالات يمكن العمل على وحدة روفتوب واحدة بينما تعمل بقية الوحدات، وذلك يعتمد على تصميم النظام وعدد وحداته. الفني يطّلع على مخطط النظام في المعاينة ويحدد الإجراء الذي يقلل التأثير على المبنى.

ضغط السحب ودرجة حرارة خط الغاز يدلان على مدى امتصاص الكويل للحرارة، وضغط الضخ ودرجة خط السائل يكشفان أداء المكثف. مقارنة القراءتين بقيم الصانع تُظهر إن كانت الشحنة ناقصة أو زائدة أو كان المشكل في مكوّن آخر.

تبخير الفريون في الهواء يُتلف طبقة الأوزون وممنوع. الاسترداد يحافظ على الغاز ليُعاد تدويره أو يُعالج بشكل صحيح. في الأنظمة الكبيرة تكون الشحنة ضخمة، فالاسترداد يحمي البيئة ويمنع خسارة مادة مكلفة قبل الإصلاح.

نظام المداري يحتوي على خطوط فريون أطول بكثير وشحنة أكبر حجماً، مما يعني أن أي نقص يستغرق وقتاً أطول ليظهر، وأن البحث عن التسريب يشمل مسافة أطول من الأنابيب والوصلات. كذلك تستلزم قراءة الضغوط مقارنتها بقيم الصانع للنظام الكامل لا لوحدة واحدة فقط.

قد يكون التسرب أو قد يكون توزيع الهواء غير متوازن، لكننا نفحص الضغط والحرارة أولاً لنحديد السبب بدقة قبل الشحن.

المساحة على الأسطح تسمح بوصول آمن وفحص دقيق للضغط والحرارة، لكننا نتأكد أن السلم والمعدات جاهزة قبل الزيارة.

نعم، الحرارة العالية والرطوبة الساحلية تزيد عبء التبريد على نظام الفريون، فقراءات الضغط والحرارة تختلف صيفاً عن الأوقات الأخرى، ولهذا نقيسها في الظروف الفعلية.

نفحص الضغط على الوحدة الخارجية في الشروط التشغيلية الحالية، فإن كان الضغط منخفضاً بشكل غير طبيعي نبحث في الأنابيب والوصلات بالهواء المضغوط أو الصبغة الفلورسنتية لتحديد مكان التسرب.