تعبئة فريون السبليت في الكوثر

في الغالب لا. التعبئة تتم من صمام الخدمة في الوحدة الخارجية، وإذا كان التسريب عند وصلات الفلير خلف الوحدة الداخلية نصل إليها برفع الغطاء السفلي أو بإمالة الوحدة على حاملها دون فكها. نفك الوحدة فقط إذا كانت الوصلة داخل الجدار.

أكثر المواضع شيوعاً في السبليت هي وصلات الفلير عند الوحدة الداخلية، حيث تتعرض للاهتزاز مع الوقت، وصمامات الخدمة في الوحدة الخارجية. في أجواء جدة الرطبة والمالحة تتسارع أحياناً أكسدة الوصلات النحاسية مما يزيد من احتمال التسريب.

عند نقل السبليت تُفكّ وصلات الفلير وتُعاد، وهذه هي المرحلة التي يدخلها الهواء والرطوبة إلى الخط. لذلك يصبح التفريغ الكامل قبل التعبئة أكثر أهمية، ويتأكد الفني من سلامة كل وصلة فلير مُعاد صنعها قبل إغلاق الخط.

هذا من الأعراض الشائعة لنقص الفريون. في الليل تنخفض درجة حرارة الهواء الخارجي فيتمكن الكمبروسر من تعويض النقص جزئياً. أما في حرارة جدة في النهار فلا يكفي الفريون الناقص فيضعف التبريد أو ينقطع. المعاينة تكشف إن كان هذا هو السبب أم أن هناك عاملاً آخر كالكمبروسر أو المكثف.

نعم، كلما طال مسار الأنابيب النحاسية بين الوحدتين زادت الكمية المطلوبة. المعاينة الميدانية تحدد طول المسار الفعلي، وعلى أساسه يضبط الفني كمية التعبئة وفق ما تحدده لوحة بيانات الجهاز وطول الخط المركّب.

قد يكون تسريب بطيء جداً لم يبدأ إلا مؤخراً، أو التآكل الطبيعي في الضاغط. نفحص الوحدة بمعدات متخصصة، وإذا كان التسريب نتشخصه بدقة ونصلحه قبل الشحن الصحيح.

نعم، الخطوط الأطول لها وصلات أكثر وحجم أكبر، مما يزيد المساحة التي قد يحدث فيها تسريب، خاصة إذا كانت الوصلات ضعيفة أو الخط قديماً.

بعد الشحن الصحيح، يجب أن تشعر بتبريد قوي جداً من أول 15 إلى 30 دقيقة، إذا لم تشعر بفرق واضح في أول ساعة فهناك مشكلة قد لم تُصلح بشكل كامل.

التنظيف ضروري جداً قبل الشحن، لأن الرطوبة والأوساخ داخل الخط تقلل كفاءة الفريون الجديد، لذا ننظف الخط بتفريغه من الهواء والماء قبل الشحن الصحيح بالكمية المطلوبة.