تعبئة فريون السبليت في الكورنيش الشمالي

في الغالب لا. التعبئة تتم من صمام الخدمة في الوحدة الخارجية، وإذا كان التسريب عند وصلات الفلير خلف الوحدة الداخلية نصل إليها برفع الغطاء السفلي أو بإمالة الوحدة على حاملها دون فكها. نفك الوحدة فقط إذا كانت الوصلة داخل الجدار.

أكثر المواضع شيوعاً في السبليت هي وصلات الفلير عند الوحدة الداخلية، حيث تتعرض للاهتزاز مع الوقت، وصمامات الخدمة في الوحدة الخارجية. في أجواء جدة الرطبة والمالحة تتسارع أحياناً أكسدة الوصلات النحاسية مما يزيد من احتمال التسريب.

عند نقل السبليت تُفكّ وصلات الفلير وتُعاد، وهذه هي المرحلة التي يدخلها الهواء والرطوبة إلى الخط. لذلك يصبح التفريغ الكامل قبل التعبئة أكثر أهمية، ويتأكد الفني من سلامة كل وصلة فلير مُعاد صنعها قبل إغلاق الخط.

هذا من الأعراض الشائعة لنقص الفريون. في الليل تنخفض درجة حرارة الهواء الخارجي فيتمكن الكمبروسر من تعويض النقص جزئياً. أما في حرارة جدة في النهار فلا يكفي الفريون الناقص فيضعف التبريد أو ينقطع. المعاينة تكشف إن كان هذا هو السبب أم أن هناك عاملاً آخر كالكمبروسر أو المكثف.

نعم، كلما طال مسار الأنابيب النحاسية بين الوحدتين زادت الكمية المطلوبة. المعاينة الميدانية تحدد طول المسار الفعلي، وعلى أساسه يضبط الفني كمية التعبئة وفق ما تحدده لوحة بيانات الجهاز وطول الخط المركّب.

الهواء الملحي بالقرب من البحر يسرّع تآكل توصيلات النحاس والملحومات. نفحصها بكاشف الفريون المتخصص ونحدد مكان التسرب وحجمه قبل الشحن.

يعتمد على حالة التآكل. نفحص الخط بكامله بحثاً عن ثقوب صغيرة أو ضعف في الملحومات، وننصح بالاستبدال إذا كان التسرب مستمراً رغم الإصلاح المتكرر.

إذا أصلحنا التسرب بالكامل وسحبنا الهواء وشحنّا بالكمية الصحيحة، لا يجب فقدان الفريون. إذا عادت المشكلة بسرعة، قد يكون هناك تسرب ثانٍ لم نجده.

بعض الفنيين ينصحون بعازل رغوي إضافي أو طلاء واقٍ على الخطوط بالمناطق الساحلية. يمكننا مناقشة هذا أثناء الفحص والإصلاح.