شحن فريون التكييف في الأصالة

كل نوع فريون صُمِّم له الكمبروسر وزيت التشحيم وضغوط تشغيل محددة. خلط نوعين يغير الضغوط ويلوّث الزيت، فيُجهد الكمبروسر ويُفسد أداء التبريد. لذلك نقرأ نوع الصانع من اللوحة ونلتزم به، ولا نُضيف إلا ما يطابقه.

في أغلب الحالات يمكن العمل على وحدة روفتوب واحدة بينما تعمل بقية الوحدات، وذلك يعتمد على تصميم النظام وعدد وحداته. الفني يطّلع على مخطط النظام في المعاينة ويحدد الإجراء الذي يقلل التأثير على المبنى.

ضغط السحب ودرجة حرارة خط الغاز يدلان على مدى امتصاص الكويل للحرارة، وضغط الضخ ودرجة خط السائل يكشفان أداء المكثف. مقارنة القراءتين بقيم الصانع تُظهر إن كانت الشحنة ناقصة أو زائدة أو كان المشكل في مكوّن آخر.

تبخير الفريون في الهواء يُتلف طبقة الأوزون وممنوع. الاسترداد يحافظ على الغاز ليُعاد تدويره أو يُعالج بشكل صحيح. في الأنظمة الكبيرة تكون الشحنة ضخمة، فالاسترداد يحمي البيئة ويمنع خسارة مادة مكلفة قبل الإصلاح.

نظام المداري يحتوي على خطوط فريون أطول بكثير وشحنة أكبر حجماً، مما يعني أن أي نقص يستغرق وقتاً أطول ليظهر، وأن البحث عن التسريب يشمل مسافة أطول من الأنابيب والوصلات. كذلك تستلزم قراءة الضغوط مقارنتها بقيم الصانع للنظام الكامل لا لوحدة واحدة فقط.

لا بالضرورة. نفحص ضغط ودرجة حرارة النظام بأكمله أولاً لنتأكد من وجود تسريب فعلي. كثيراً ما تكون المشكلة في توازن الهواء بين الفتحات أو انسداد في الدكت.

فريقنا يصل بسهولة إلى الفلل في الأصالة لأن الشوارع واسعة والمداخل مفتوحة. نوقف السيارة بالقرب من المنزل ونجهز أجهزة الفحص والشحن في المكان.

نعم، درجات الحرارة العالية في الفيلا تؤثر على قراءات الضغط والحرارة، لذا ننتظر حتى تستقر الوحدة أو نجري الفحص في الصباح الباكر.

نوصل أجهزة الفحص والشحن عند وحدة التبريد الرئيسية (غالباً في السقف أو الغرفة المخصصة)، والدكتات نفسها لا تحتاج فتح إلا عند الشك بتسريب محدد فيها.