شحن فريون التكييف في الخالدية

كل نوع فريون صُمِّم له الكمبروسر وزيت التشحيم وضغوط تشغيل محددة. خلط نوعين يغير الضغوط ويلوّث الزيت، فيُجهد الكمبروسر ويُفسد أداء التبريد. لذلك نقرأ نوع الصانع من اللوحة ونلتزم به، ولا نُضيف إلا ما يطابقه.

في أغلب الحالات يمكن العمل على وحدة روفتوب واحدة بينما تعمل بقية الوحدات، وذلك يعتمد على تصميم النظام وعدد وحداته. الفني يطّلع على مخطط النظام في المعاينة ويحدد الإجراء الذي يقلل التأثير على المبنى.

ضغط السحب ودرجة حرارة خط الغاز يدلان على مدى امتصاص الكويل للحرارة، وضغط الضخ ودرجة خط السائل يكشفان أداء المكثف. مقارنة القراءتين بقيم الصانع تُظهر إن كانت الشحنة ناقصة أو زائدة أو كان المشكل في مكوّن آخر.

تبخير الفريون في الهواء يُتلف طبقة الأوزون وممنوع. الاسترداد يحافظ على الغاز ليُعاد تدويره أو يُعالج بشكل صحيح. في الأنظمة الكبيرة تكون الشحنة ضخمة، فالاسترداد يحمي البيئة ويمنع خسارة مادة مكلفة قبل الإصلاح.

نظام المداري يحتوي على خطوط فريون أطول بكثير وشحنة أكبر حجماً، مما يعني أن أي نقص يستغرق وقتاً أطول ليظهر، وأن البحث عن التسريب يشمل مسافة أطول من الأنابيب والوصلات. كذلك تستلزم قراءة الضغوط مقارنتها بقيم الصانع للنظام الكامل لا لوحدة واحدة فقط.

قد يكون الفريون كافياً لكن التوزيع غير متوازن بين الفتحات، أو قد يكون تسريب في أنابيب تلك الغرف. نفحص الضغط والحرارة في نقاط مختلفة لنحدد السبب الفعلي قبل أي شحن.

نستخدم أجهزة قياس ضغط وحرارة في نقاط استراتيجية على النظام، مثل مخرج الوحدة الخارجية ومدخل القنوات الرئيسية وفي كل جناح، لتحديد أين قد يكون التسريب أو انخفاض الضغط.

الحرارة الشديدة والتعرض المباشر للشمس تزيد الحمل على النظام وضغط الفريون، لكن الشحنة الصحيحة تبقى محددة حسب مواصفات الوحدة وليس حسب درجة الحرارة الخارجية.

الأنابيب المعرضة للشمس قد تفقد برودة أكثر لكن الفريون يعود دورة مغلقة. التسريب من الوصلات أو الأنابيب المتضررة من الشمس والحرارة هو السبب الحقيقي لنقص الفريون، وليس الحرارة نفسها.