شحن فريون التكييف في المودة

كل نوع فريون صُمِّم له الكمبروسر وزيت التشحيم وضغوط تشغيل محددة. خلط نوعين يغير الضغوط ويلوّث الزيت، فيُجهد الكمبروسر ويُفسد أداء التبريد. لذلك نقرأ نوع الصانع من اللوحة ونلتزم به، ولا نُضيف إلا ما يطابقه.

في أغلب الحالات يمكن العمل على وحدة روفتوب واحدة بينما تعمل بقية الوحدات، وذلك يعتمد على تصميم النظام وعدد وحداته. الفني يطّلع على مخطط النظام في المعاينة ويحدد الإجراء الذي يقلل التأثير على المبنى.

ضغط السحب ودرجة حرارة خط الغاز يدلان على مدى امتصاص الكويل للحرارة، وضغط الضخ ودرجة خط السائل يكشفان أداء المكثف. مقارنة القراءتين بقيم الصانع تُظهر إن كانت الشحنة ناقصة أو زائدة أو كان المشكل في مكوّن آخر.

تبخير الفريون في الهواء يُتلف طبقة الأوزون وممنوع. الاسترداد يحافظ على الغاز ليُعاد تدويره أو يُعالج بشكل صحيح. في الأنظمة الكبيرة تكون الشحنة ضخمة، فالاسترداد يحمي البيئة ويمنع خسارة مادة مكلفة قبل الإصلاح.

نظام المداري يحتوي على خطوط فريون أطول بكثير وشحنة أكبر حجماً، مما يعني أن أي نقص يستغرق وقتاً أطول ليظهر، وأن البحث عن التسريب يشمل مسافة أطول من الأنابيب والوصلات. كذلك تستلزم قراءة الضغوط مقارنتها بقيم الصانع للنظام الكامل لا لوحدة واحدة فقط.

قد يكون الاثنان معاً. الأنابيب القديمة قد تتسرب ببطء، مما يسبب نقص تدريجي في الفريون. نقيس الضغط والحرارة، وإذا كان الضغط منخفضاً جداً بسرعة بعد الشحن الأخير، فهذا إشارة على تسرب نحتاج إصلاحه.

نعم، نستطيع إغلاق التسرب الصغير بعملية لحام أو تركيب وصلة إصلاح. إذا كان الأنبوب متآكلاً جداً، نستبدل القطعة المتضررة بأنبوب جديد.

الفحص والشحن يعتمد على نوع النظام وموقع الوحدة الخارجية. نظام سبليت بسيط قد يستغرق ساعة، بينما نظام مركزي قديم قد يحتاج وقتاً أطول للفحص الدقيق.

لا، كل وحدة لها نوع فريون محدد مكتوب على لوحة البيانات. لا نختلط بين الأنواع لأنها غير متوافقة وتسبب مشاكل في الأداء والسلامة.