شحن فريون التكييف في النخيل

كل نوع فريون صُمِّم له الكمبروسر وزيت التشحيم وضغوط تشغيل محددة. خلط نوعين يغير الضغوط ويلوّث الزيت، فيُجهد الكمبروسر ويُفسد أداء التبريد. لذلك نقرأ نوع الصانع من اللوحة ونلتزم به، ولا نُضيف إلا ما يطابقه.

في أغلب الحالات يمكن العمل على وحدة روفتوب واحدة بينما تعمل بقية الوحدات، وذلك يعتمد على تصميم النظام وعدد وحداته. الفني يطّلع على مخطط النظام في المعاينة ويحدد الإجراء الذي يقلل التأثير على المبنى.

ضغط السحب ودرجة حرارة خط الغاز يدلان على مدى امتصاص الكويل للحرارة، وضغط الضخ ودرجة خط السائل يكشفان أداء المكثف. مقارنة القراءتين بقيم الصانع تُظهر إن كانت الشحنة ناقصة أو زائدة أو كان المشكل في مكوّن آخر.

تبخير الفريون في الهواء يُتلف طبقة الأوزون وممنوع. الاسترداد يحافظ على الغاز ليُعاد تدويره أو يُعالج بشكل صحيح. في الأنظمة الكبيرة تكون الشحنة ضخمة، فالاسترداد يحمي البيئة ويمنع خسارة مادة مكلفة قبل الإصلاح.

نظام المداري يحتوي على خطوط فريون أطول بكثير وشحنة أكبر حجماً، مما يعني أن أي نقص يستغرق وقتاً أطول ليظهر، وأن البحث عن التسريب يشمل مسافة أطول من الأنابيب والوصلات. كذلك تستلزم قراءة الضغوط مقارنتها بقيم الصانع للنظام الكامل لا لوحدة واحدة فقط.

نعم، المكثف الوسخ يرفع ضغط النظام ويعطي قراءات عالية مضللة. ننظف المكثف أولاً ثم نأخذ القياسات الدقيقة بعده.

نفحص الأنابيب بجهاز كشف متخصص ونلتقط الصور الحرارية إذا لزم الأمر. إذا وجدنا تآكلاً متقدماً، نوصي بإصلاح أو تبديل الأنابيب قبل الشحن.

التحويل من R22 إلى R410A يحتاج تغيير كامل للزيت والتنظيف الشامل للنظام. إذا كانت الوحدة مصممة لـ R22، نشحن R22 ما لم تكن هناك حاجة فنية قوية للتحويل.

قد يكون تسريباً صغيراً في فرع معين، أو خللاً في صمام التوازن. نقيس الضغط في كل فرع منفصل ونبحث عن التسرب بدقة.