تعبئة فريون السبليت في الهجرة

في الغالب لا. التعبئة تتم من صمام الخدمة في الوحدة الخارجية، وإذا كان التسريب عند وصلات الفلير خلف الوحدة الداخلية نصل إليها برفع الغطاء السفلي أو بإمالة الوحدة على حاملها دون فكها. نفك الوحدة فقط إذا كانت الوصلة داخل الجدار.

أكثر المواضع شيوعاً في السبليت هي وصلات الفلير عند الوحدة الداخلية، حيث تتعرض للاهتزاز مع الوقت، وصمامات الخدمة في الوحدة الخارجية. في أجواء جدة الرطبة والمالحة تتسارع أحياناً أكسدة الوصلات النحاسية مما يزيد من احتمال التسريب.

عند نقل السبليت تُفكّ وصلات الفلير وتُعاد، وهذه هي المرحلة التي يدخلها الهواء والرطوبة إلى الخط. لذلك يصبح التفريغ الكامل قبل التعبئة أكثر أهمية، ويتأكد الفني من سلامة كل وصلة فلير مُعاد صنعها قبل إغلاق الخط.

هذا من الأعراض الشائعة لنقص الفريون. في الليل تنخفض درجة حرارة الهواء الخارجي فيتمكن الكمبروسر من تعويض النقص جزئياً. أما في حرارة جدة في النهار فلا يكفي الفريون الناقص فيضعف التبريد أو ينقطع. المعاينة تكشف إن كان هذا هو السبب أم أن هناك عاملاً آخر كالكمبروسر أو المكثف.

نعم، كلما طال مسار الأنابيب النحاسية بين الوحدتين زادت الكمية المطلوبة. المعاينة الميدانية تحدد طول المسار الفعلي، وعلى أساسه يضبط الفني كمية التعبئة وفق ما تحدده لوحة بيانات الجهاز وطول الخط المركّب.

إذا كان المكيف يبرّد في الليل فقط أو يخرج هواء دافئ مع تشغيل الكمبريسور، فالمؤشر الأول هو نقص الفريون، وفريقنا يتحقق بمقياس الضغط قبل البدء بأي شحن.

إذا كان هناك تسرب في المسار النحاسي أو الوصلات، يجب إصلاحه أولاً، وإلا عاد النقص بعد أسابيع قليلة. نشخّص التسرب ونصلحه قبل التعبئة.

نعم، المسارات الطويلة بين الوحدتين تزيد خطر التسرب، خاصة إذا لم تُركب بعناية أو إذا تعرضت للاهتزاز أو الضغط. فحصنا المنتظم يساعد على اكتشاف أي ضعف مبكراً.

إذا أُصلح التسرب بشكل صحيح والنظام مغلق تماماً، الفريون يبقى سنوات طويلة. لكن إذا بقي التسرب حتى صغير جداً، يعود النقص بعد أسابيع قليلة من التعبئة.