تعبئة فريون السبليت في المرجان

في الغالب لا. التعبئة تتم من صمام الخدمة في الوحدة الخارجية، وإذا كان التسريب عند وصلات الفلير خلف الوحدة الداخلية نصل إليها برفع الغطاء السفلي أو بإمالة الوحدة على حاملها دون فكها. نفك الوحدة فقط إذا كانت الوصلة داخل الجدار.

أكثر المواضع شيوعاً في السبليت هي وصلات الفلير عند الوحدة الداخلية، حيث تتعرض للاهتزاز مع الوقت، وصمامات الخدمة في الوحدة الخارجية. في أجواء جدة الرطبة والمالحة تتسارع أحياناً أكسدة الوصلات النحاسية مما يزيد من احتمال التسريب.

عند نقل السبليت تُفكّ وصلات الفلير وتُعاد، وهذه هي المرحلة التي يدخلها الهواء والرطوبة إلى الخط. لذلك يصبح التفريغ الكامل قبل التعبئة أكثر أهمية، ويتأكد الفني من سلامة كل وصلة فلير مُعاد صنعها قبل إغلاق الخط.

هذا من الأعراض الشائعة لنقص الفريون. في الليل تنخفض درجة حرارة الهواء الخارجي فيتمكن الكمبروسر من تعويض النقص جزئياً. أما في حرارة جدة في النهار فلا يكفي الفريون الناقص فيضعف التبريد أو ينقطع. المعاينة تكشف إن كان هذا هو السبب أم أن هناك عاملاً آخر كالكمبروسر أو المكثف.

نعم، كلما طال مسار الأنابيب النحاسية بين الوحدتين زادت الكمية المطلوبة. المعاينة الميدانية تحدد طول المسار الفعلي، وعلى أساسه يضبط الفني كمية التعبئة وفق ما تحدده لوحة بيانات الجهاز وطول الخط المركّب.

إذا كان هناك تسريب في الأنابيب أو الوصلات، فالفريون يخرج تدريجياً. يجب فحص الأنابيب وإصلاح التسريب قبل تعبئة جديدة، وإلا ستعود المشكلة بعد أسابيع.

نعم، الحرارة الشمسية المباشرة والرطوبة الساحلية تسرع تآكل الوصلات والعزل حول الأنابيب، خاصة إذا لم تكن محمية بغطاء عازل.

الفريون R410A والقديم R22 ليس لهما رائحة قوية، لكن يمكن فحص الأنابيب والوصلات بزيت ملون أو كاشف للتسريب يظهر مكان الخروج.

وقت التعبئة يعتمد على طول الأنابيب وعدد الوحدات الداخلية. سحب الخطوط وإعادة التعبئة يأخذ ساعات، لكن النتيجة تستمر إذا كان التسريب مصلوحاً.