شحن فريون التكييف في الصواري

كل نوع فريون صُمِّم له الكمبروسر وزيت التشحيم وضغوط تشغيل محددة. خلط نوعين يغير الضغوط ويلوّث الزيت، فيُجهد الكمبروسر ويُفسد أداء التبريد. لذلك نقرأ نوع الصانع من اللوحة ونلتزم به، ولا نُضيف إلا ما يطابقه.

في أغلب الحالات يمكن العمل على وحدة روفتوب واحدة بينما تعمل بقية الوحدات، وذلك يعتمد على تصميم النظام وعدد وحداته. الفني يطّلع على مخطط النظام في المعاينة ويحدد الإجراء الذي يقلل التأثير على المبنى.

ضغط السحب ودرجة حرارة خط الغاز يدلان على مدى امتصاص الكويل للحرارة، وضغط الضخ ودرجة خط السائل يكشفان أداء المكثف. مقارنة القراءتين بقيم الصانع تُظهر إن كانت الشحنة ناقصة أو زائدة أو كان المشكل في مكوّن آخر.

تبخير الفريون في الهواء يُتلف طبقة الأوزون وممنوع. الاسترداد يحافظ على الغاز ليُعاد تدويره أو يُعالج بشكل صحيح. في الأنظمة الكبيرة تكون الشحنة ضخمة، فالاسترداد يحمي البيئة ويمنع خسارة مادة مكلفة قبل الإصلاح.

نظام المداري يحتوي على خطوط فريون أطول بكثير وشحنة أكبر حجماً، مما يعني أن أي نقص يستغرق وقتاً أطول ليظهر، وأن البحث عن التسريب يشمل مسافة أطول من الأنابيب والوصلات. كذلك تستلزم قراءة الضغوط مقارنتها بقيم الصانع للنظام الكامل لا لوحدة واحدة فقط.

ليس بالضرورة. قد يكون هناك تسريب، أو اختلال في توازن الضغط بين الفروع، أو مشكلة في الثرموستات. الفحص الأول يقيس الضغط والحرارة في أكثر من نقطة لتحديد السبب الحقيقي.

نعم، حرارة الشمس المباشرة على الوحدة الخارجية في السطح تؤثر على قراءات الضغط والحرارة، لذا نقيس في ظروف تشغيل معتدلة ونتأكد من عدم وجود تسريب قبل الشحن.

لا، أنواع الفريون المختلفة لا تُخلط. نتفحص لوحة الوحدة لنرى النوع الأصلي، نتأكد من نظافة المنظومة، ثم نشحن بنفس النوع المكتوب على اللوحة.

إذا كانت المنظومة محكمة الإغلاق وخالية من التسريب، لا تحتاج إلى شحن دوري. الشحن يُجرى فقط بعد إصلاح تسريب أو صيانة رئيسية، عندما تؤكد قراءات الضغط والحرارة الحاجة إليه.