شحن فريون التكييف في كيلو 14

كل نوع فريون صُمِّم له الكمبروسر وزيت التشحيم وضغوط تشغيل محددة. خلط نوعين يغير الضغوط ويلوّث الزيت، فيُجهد الكمبروسر ويُفسد أداء التبريد. لذلك نقرأ نوع الصانع من اللوحة ونلتزم به، ولا نُضيف إلا ما يطابقه.

في أغلب الحالات يمكن العمل على وحدة روفتوب واحدة بينما تعمل بقية الوحدات، وذلك يعتمد على تصميم النظام وعدد وحداته. الفني يطّلع على مخطط النظام في المعاينة ويحدد الإجراء الذي يقلل التأثير على المبنى.

ضغط السحب ودرجة حرارة خط الغاز يدلان على مدى امتصاص الكويل للحرارة، وضغط الضخ ودرجة خط السائل يكشفان أداء المكثف. مقارنة القراءتين بقيم الصانع تُظهر إن كانت الشحنة ناقصة أو زائدة أو كان المشكل في مكوّن آخر.

تبخير الفريون في الهواء يُتلف طبقة الأوزون وممنوع. الاسترداد يحافظ على الغاز ليُعاد تدويره أو يُعالج بشكل صحيح. في الأنظمة الكبيرة تكون الشحنة ضخمة، فالاسترداد يحمي البيئة ويمنع خسارة مادة مكلفة قبل الإصلاح.

نظام المداري يحتوي على خطوط فريون أطول بكثير وشحنة أكبر حجماً، مما يعني أن أي نقص يستغرق وقتاً أطول ليظهر، وأن البحث عن التسريب يشمل مسافة أطول من الأنابيب والوصلات. كذلك تستلزم قراءة الضغوط مقارنتها بقيم الصانع للنظام الكامل لا لوحدة واحدة فقط.

ليس بالضرورة. في الأنظمة المركزية بكيلو 14، تفاوت التبريد قد يكون بسبب تسريب، أو توزيع هواء غير متوازن في المواسير، أو ضغط منخفض. فحصنا بالأجهزة يحدد السبب الحقيقي.

نعم، المواسير الطويلة بين الوحدات الخارجية والداخلية تزيد احتمال التسريب البطيء، خاصة إذا لم تُفحص بانتظام. فحص سنوي يكشف التسريب مبكراً.

الحرارة لا تقلل الفريون، لكنها تزيد الضغط والحمل على النظام. الكمية الصحيحة من الفريون تبقى ثابتة حسب سعة الوحدة وطول المواسير، والحرارة تجعل أهمية الفحص الدوري أكبر.

نفرغ النظام بالكامل قبل الشحن الجديد بجهاز تفريغ عالي الجودة، فنزيل الهواء والرطوبة، ثم نشحن الفريون الأصلي من عبوة مختومة حسب نوع الوحدة.